“驾着自己设计、组装的车在丘陵、山地、沙漠里驰骋，这大概是每一个男孩子的梦想吧！很幸运，我们实现了！”上海电机学院巴哈赛车队队长张泽川、经理陶宇枫骄傲而自豪地笑道。
对于今年大四的张泽川和陶宇枫来说，他们本科学习生活渐渐步入尾声，回顾四年时间，他们不约而同认为其中最宝贵的就是在巴哈车队的经历。
谈及与巴哈车队的缘起，陶宇枫笑着说，那是2019年的夏天，刚刚结束了军训的我们收到了选课的通知，选修课一栏中的“大学生巴哈赛车设计”一行字映入了眼帘，一下子就激发了本身对汽车和赛车有一定了解的我们的好奇心。“大学生巴哈赛车”是什么样的？与真正的巴哈赛车有什么区别？怀着探究、好奇的心理，我们毫不犹豫地选择了这门选修课。
在第一节课上，程金润老师介绍了巴哈大赛的起源与一些基础规则，我们也观看了一些比赛的官方宣传视频，当时我就蠢蠢欲动，因为我知道，在我们这样赛车文化并不发达的地方，也许这就是我们这辈子唯一一次接触赛车运动或者说离赛车最近的一次了。张泽川讲起当时的情形，仍然隐隐带着兴奋和期待。尽管内心蠢蠢欲动，胆怯的我又打起了退堂鼓：如果我做不好怎么办，我现在什么也不会，别人不接纳我怎么办？在经过一番思想斗争后，我决定迈出这一步，抓住机会，大胆地尝试一下。我课后找到程老师，询问加入车队的方法与条件，程老师一一做了讲解，这是我与车队结下不解之缘的开始。
金秋十月，我们迎来了学校的“百团大战”，车队的下辖社团巴哈赛车社也如约而至，与其他社团不同的是，巴哈赛车社将19赛季参赛赛车开到了现场，可谓“抢尽风头”！
第一次社团活动在车队平时工作的实验室，第一任队长语重心长地告诉我们，人人都想开赛车出风头，然而车队并不仅仅是所谓“开赛车”的地方，更是磨练人、锻炼人的地方，将极大地考验我们的耐心与意志力，只有耐得住寂寞定下心来学习，动手实践反复调整，做出成绩才能拿到最后那二十分之一的参赛席位，随队出征。而想要成为车手，就要比别人付出更多的努力。我暗下决心，既然是人生中离赛车最近的一次，就要把握住机会，做那百里挑一的车手，才不负梦想。
作为车队新人，首先要学会的便是建模软件Catia的基础操作与设计。软件和设计的理论学习是非常枯燥与乏味的，这是我们面临的第一个考验，需要克服刚进大学的“松劲”和“玩心”，也就是在这个阶段淘汰了一大批人。他们有的只是抱着“想开赛车、想当车手”的心态来，结果一看，不但连车都摸不到，还要学一大堆东西，没过多久自己就走了；有的人觉得社团就是一个玩的地方，居然还需要每天晚上安安静静坐在教室里学习建模，还不如去别的社团放松休闲；有的人本身就参加了好几个社团，然而我们社团保持每周两到三次的高频率活动，学习强度大，很多人无法兼顾，渐渐也就退出了……
第一学期就在不断学习、建模中过去了，突如其来的疫情打乱了既定的计划。无法返校，我们便利用腾讯会议进行网上讨论学习，除了设计软件Catia，学长还传授了Ansys仿真的一些基础知识，让我们受益匪浅。也就是在这个学期和暑假，大家仍然保持每周两到三次学习研讨，每周一到两次例会总结，合力完成了2020赛季赛车的整体设计、仿真与装配。八月底，我们都申请了提前返校，大家利用这二十来天把车架和部分自制件完成，我们的车终于有了一个雏形。十月，我们把悬架叉臂做完，等到在外加工的立柱、法兰等零件到位后，20赛季的车也就落地了。虽然还没有装动力系统、传动系统和制动系统，但整个车已经能在地上推着走了，那一晚，大家像小孩子一样推着车玩了好久。又忙碌了两个月，终于在2020年12月29日，我们自己亲手制作的赛车全部装配完毕。第一次发动、上路，大家激动的心情溢于言表。至此，我们当时19级招新的60多人中，只留下了10个人不到。张泽川回忆起第一次亲手制作、组装赛车，备战比赛的过程带着满满的欣慰与感慨。
陶宇枫也分享了自己的经历。2021赛季，我担任车队经理一职，负责除了技术之外的所有事务，为技术队长分担了许多工作。责任大了，身上的担子与压力也重了，我们在别人都在休息的时候还在工作，漫长的两个月暑假也选择了留校。然而由于疫情，比赛变得遥遥无期，一次次延期，一次次地暂缓给比赛带来了许多不确定因素，也在不断考验我们的耐心。
即便如此，大家的热情也没有减退。我至今还记得那个夏天，在实验室热乎朝天地工作；在学校的空地挥汗如雨地布置练习赛道，挖水坑、堆土坡、铲炮弹……我成为了我们车队的赛车手，再穿上连身的防火赛车服，戴上拉力头盔，裹得像粽子一样练车，发现问题，修整改造……这些经历是我大学生活最生动精彩的回忆，也让我收获了珍贵的友谊，明白了“无兄弟，不赛车”的真谛。八月底，我们迎来了确定比赛日期的最终通知。比赛前夕，我们兴奋地彻夜未眠，为车辆做最后的检查并打包各类工具和易耗品，为比赛做好充分准备。
经过18小时的火车，我们在比赛前到达襄阳。我第一时间就带领几位骨干成员前往赛场踩点，也为正式比赛做前期准备。作为车队经理的我负责统筹各项大小事务，大到制定参赛策略，小到安排团队午餐晚餐，饮水补给等。同时作为车手，我负责了动态赛中最难的部分——操控赛。回想比赛那几天，我们经常晚上十一二点才回到酒店，再开个总结会已经到凌晨一点多了，而我和几位骨干队员作为负责人，早上五点就要起床，提前到达场地做好准备。经常地，我还要抽空从赛场驱车到襄阳的工具五金市场购买备件和螺母螺栓等耗材。累吗？很累，但也很值得。
谈及收获，张泽川和陶宇枫都认为受益匪浅，主要有以下几个方面：
首先是专业知识。加入车队让我们提前学习了Catia建模等操作，为后续的专业课打下了坚实的基础。此外，还拓展了我们的课外知识与技能，包括Ansys仿真和DMU运动仿真，提升了我们在求职与升学中的核心竞争力。历经在车队四年的学习锻炼，我们除了巴哈大赛还积极参与各项专业学科竞赛，积累了丰富的参赛经验和技术储备，同时也获得了丰硕的奖项和成果。
其次是动手能力。对于我们这样在大城市出生的同学来说，从小不用干什么活，动手能力自然得不到充分锻炼。但是来到车队以后，理论学习之外，还要自制许多零件，用到多种设备与工具，还需要将所有零部件装配，才能制作出一台可以由人驾驶操作，能上路行驶的赛车。慢慢地，让我们学会了使用大部分基本工具例如棘轮扳手、六角扳手、卡簧钳……进阶工具例如角磨机、台钻手钻、气动工具，甚至在焊工师傅的指导下学会了二保焊机的使用方法，并考取了焊工证。
第三是团队精神。赛场比赛的经历弥足珍贵，车队的成就也不是靠个人达成的，每一项成果都离不开我们16个人的精诚合作。明确的分工与职责锻炼了我们的沟通与交流能力，让原本有些胆怯的我放开胆子与队员进行技术交流，在相互配合中也收获了友情。
最后是综合能力的提升。通过队内交流与同行切磋，让我们走出舒适圈，逐渐敢于面对人群，自豪地为同学们介绍车队与社团；静态比赛的设计答辩与商业答辩，提升了我们的思维与表达能力；成本报告也让我们逐渐掌握了成本核算的要义以及如何在资源缺乏状态下达成最优解。
一台性能优秀的赛车，对机械设计、仿真优化、实物加工、电子控制等各个环节有严格的要求，在精益求精的过程中让我们体验到追求“极致”的价值感与满足感，逐渐成长为一个更有理想、更坚定的人。在剩下不多的大学时光里，我们也将继续做好自己的本职工作，有始有终，希望能带领车队在2022赛季走向一个新的高度。
（巴哈车队队长 张泽川；巴哈车队经理 陶宇枫）
